ஒரு சரியான புயலின் அகராதி வரையறை "தனிப்பட்ட சூழ்நிலைகளின் அரிய கலவையாகும், அது ஒரு சாத்தியமான பேரழிவு விளைவை உருவாக்குகிறது". இப்போது, இந்த அறிக்கை ஃபாஸ்டென்னர் துறையில் ஒவ்வொரு நாளும் வருகிறது, எனவே இங்கே Fastener + Fixing இதழில் நாங்கள் ஆராய வேண்டும் என்று நினைத்தோம். அறிவு பூர்வமாக இருக்கின்றது.
பின்னணி, நிச்சயமாக, கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய் மற்றும் அதனுடன் வரும் அனைத்தும். பிரகாசமான பக்கத்தில், பெரும்பாலான தொழில்களில் தேவை குறைந்தது அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் கோவிட்-19 இலிருந்து மீண்டு வருவதால், பல சந்தர்ப்பங்களில் சாதனை நிலைகளுக்கு உயர்ந்து வருகிறது. கட்டுப்பாடுகள். இது நீண்ட காலமாக இருக்கட்டும் மற்றும் வைரஸால் இன்னும் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ள பொருளாதாரங்கள் மீட்பு வளைவில் ஏறத் தொடங்குகின்றன.
இவை அனைத்தும் அவிழ்க்கத் தொடங்கும் சப்ளை பக்கம், இது ஃபாஸ்டென்சர்கள் உட்பட ஒவ்வொரு உற்பத்தித் தொழிலுக்கும் பொருந்தும். எங்கு தொடங்குவது? எஃகு உற்பத்தி மூலப்பொருட்கள்;எஃகு மற்றும் பல உலோகங்களின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் விலை
உலகளாவிய எஃகுத் திறன் தேவையின் அதிகரிப்புடன் வெறுமனே வேகத்தைத் தக்கவைக்கவில்லை. சீனாவைத் தவிர, கோவிட்-19 முதன்முதலில் தாக்கப்பட்டபோது, எஃகு திறன் பரவலான பணிநிறுத்தங்களிலிருந்து ஆன்லைனில் திரும்புவதற்கு மெதுவாக இருந்திருக்க வேண்டும். அதேசமயம் எஃகுத் தொழில்துறையா என்ற கேள்விகள் உள்ளன. விலைகளை உயர்த்தும் பொருட்டு பின்வாங்குகிறது, பின்னடைவுக்கு கட்டமைப்பு காரணங்கள் உள்ளன என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஒரு குண்டு வெடிப்பு உலையை மூடுவது சிக்கலானது, மேலும் அதை மறுதொடக்கம் செய்வதற்கு அதிக நேரமும் முயற்சியும் தேவை.
24/7 உற்பத்தி செயல்முறையை பராமரிக்க போதுமான தேவைக்கு இது ஒரு முன்நிபந்தனையாகும். உண்மையில், உலக கச்சா எஃகு உற்பத்தி 2021 இன் முதல் காலாண்டில் 487 மெட்ரிக் டன்களாக அதிகரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் 2020 ஆம் ஆண்டின் இதே காலத்தை விட 10% அதிகமாகும். 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் கடந்த ஆண்டு இதே காலப்பகுதியிலிருந்து கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தது - எனவே உண்மையான உற்பத்தி வளர்ச்சி உள்ளது. இருப்பினும், இந்த வளர்ச்சி சீரற்றதாக உள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் ஆசியாவில் உற்பத்தி 13% அதிகரித்துள்ளது, முக்கியமாக சீனாவைக் குறிப்பிடுகிறது. .ஐரோப்பிய ஒன்றிய உற்பத்தி ஆண்டுக்கு ஆண்டு 3.7% உயர்ந்தது, ஆனால் வட அமெரிக்க உற்பத்தி 5% க்கும் அதிகமாக சரிந்தது. இருப்பினும், உலகளாவிய தேவை தொடர்ந்து விநியோகத்தை விஞ்சுகிறது, மேலும் அதன் விலை உயர்வு. நான்கு மடங்குக்கும் அதிகமான நீளம், மற்றும் இப்போது அதையும் தாண்டி, இருப்பு இருந்தால்.
எஃகு உற்பத்தி அதிகரித்துள்ளதால், மூலப்பொருட்களின் விலை வரலாறு காணாத அளவுக்கு உயர்ந்துள்ளது. எழுதும் நேரத்தில், இரும்புத் தாது விலை 2011 இன் சாதனை அளவைத் தாண்டி $200/t ஆக உயர்ந்துள்ளது. கோக்கிங் நிலக்கரி செலவுகள் மற்றும் ஸ்கிராப் ஸ்டீல் செலவுகளும் உயர்ந்துள்ளன. .
உலகெங்கிலும் உள்ள பல ஃபாஸ்டென்னர் தொழிற்சாலைகள், வழக்கமான பெரிய வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்தும் கூட, எந்த விலையிலும் ஆர்டர்களை வாங்க மறுக்கின்றன, ஏனெனில் அவர்களால் கம்பிகளைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க முடியாது ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக சில உதாரணங்களை நாங்கள் கேட்டிருந்தாலும், ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
உற்பத்திப் பணியாளர்களின் பற்றாக்குறை அதிகமாகப் புகாரளிக்கப்படும் மற்றொரு காரணியாகும். சில நாடுகளில், இது தற்போதைய கொரோனா வைரஸ் வெடிப்புகள் மற்றும்/அல்லது கட்டுப்பாடுகளின் விளைவாகும், இந்தியா நிச்சயமாக கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், மிகக் குறைந்த அளவு தொற்று உள்ள நாடுகளில் கூட , தைவான் போன்ற, தொழிற்சாலைகள் வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய போதுமான தொழிலாளர்களை, திறமையான அல்லது வேறுவிதமாக வேலைக்கு அமர்த்த முடியாது. தைவானைப் பற்றி பேசுகையில், உலகளாவிய குறைக்கடத்தி பற்றாக்குறை பற்றிய செய்திகளைப் பின்தொடர்பவர்கள், நாடு தற்போது வரலாறு காணாத வறட்சியால் பாதிக்கப்பட்டு ஒட்டுமொத்த உற்பத்தியையும் பாதிக்கிறது என்பதை அறிவார்கள். துறை.
இரண்டு விளைவுகள் தவிர்க்க முடியாதவை. ஃபாஸ்டனர் உற்பத்தியாளர்களும் விநியோகஸ்தர்களும் தற்போதைய விதிவிலக்கான உயர்மட்ட பணவீக்கத்தை வெறுமனே தாங்க முடியாது-அவர்கள் ஒரு வணிகமாக வாழ வேண்டுமானால்-அவர்கள் பாரிய செலவு அதிகரிப்புக்கு உள்ளாக வேண்டும். விநியோக விநியோகச் சங்கிலியில் சில ஃபாஸ்டென்னர் வகைகளின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பற்றாக்குறை இப்போது உள்ளது. பொதுவானது. ஒரு மொத்த விற்பனையாளர் சமீபத்தில் 40 க்கும் மேற்பட்ட கன்டெய்னர்கள் திருகுகளைப் பெற்றார் - மூன்றில் இரண்டு பங்குக்கு மேல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் அதிக பங்கு எப்போது கிடைக்கும் என்று கணிக்க முடியாது.
பின்னர், நிச்சயமாக, உலகளாவிய சரக்குத் தொழில் உள்ளது, இது ஆறு மாதங்களாக கடுமையான கொள்கலன் பற்றாக்குறையை அனுபவித்து வருகிறது. தொற்றுநோயிலிருந்து சீனாவின் விரைவான மீட்சி நெருக்கடியைத் தூண்டியது, இது உச்ச கிறிஸ்துமஸ் பருவத்தின் தேவையால் அதிகரித்தது. கொரோனா வைரஸ் பின்னர் கொள்கலன் கையாளுதலை பாதித்தது. , குறிப்பாக வட அமெரிக்காவில், பெட்டிகள் அவற்றின் தோற்றத்திற்குத் திரும்புவதை மெதுவாக்குகிறது. 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கப்பல் கட்டணங்கள் இரட்டிப்பாகியுள்ளன-சில சமயங்களில் அவை ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட ஆறு மடங்கு அதிகரித்தன. மார்ச் மாத தொடக்கத்தில், கொள்கலன் விநியோகம் சற்று மேம்பட்டது மற்றும் சரக்கு கட்டணங்கள் மென்மையாக்கப்பட்டன.
மார்ச் 23 வரை, சூயஸ் கால்வாயில் 400 மீட்டர் நீளமுள்ள கொள்கலன் கப்பல் ஆறு நாட்கள் தங்கியிருந்தது. இது அவ்வளவு நீண்டதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் உலகளாவிய சரக்கு போக்குவரத்துத் தொழில் முழுமையாக இயல்பு நிலைக்கு வர ஒன்பது மாதங்கள் ஆகலாம். மிகப் பெரிய கொள்கலன் கப்பல்கள் இப்போது பயணிக்கின்றன. பெரும்பாலான வழித்தடங்கள், எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக மெதுவாக இருந்தாலும், ஒரு வருடத்திற்கு நான்கு முழு "சுழற்சிகளை" மட்டுமே முடிக்க முடியும். அதனால் ஆறு நாள் தாமதம், தவிர்க்க முடியாத துறைமுக நெரிசலுடன் சேர்ந்து, எல்லாவற்றையும் சமநிலையில் இல்லாமல் செய்கிறது. கப்பல்கள் மற்றும் பெட்டிகள் இப்போது தவறாக உள்ளன.
இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சரக்குக் கட்டணத்தை அதிகரிக்கும் திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் கப்பல் துறைக்கு எதிராகப் போராட்டங்கள் நடந்தன. ஒருவேளை அப்படி இருக்கலாம். இருப்பினும், உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பற்படையில் 1%க்கும் குறைவானவர்கள் தற்போது செயலற்ற நிலையில் இருப்பதாக சமீபத்திய அறிக்கை காட்டுகிறது. புதிய, பெரிய கப்பல்கள் ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன - ஆனால் 2023 வரை இயக்கப்படும்
இதன் விளைவாக, சரக்குக் கட்டணங்கள் உயர்ந்து, பிப்ரவரி உச்சத்தைத் தாண்டியதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டுகின்றன. மீண்டும், முக்கிய விஷயம் கிடைப்பது - மற்றும் அது இல்லை. நிச்சயமாக, ஆசியா முதல் வடக்கு ஐரோப்பா வழித்தடத்தில், இறக்குமதியாளர்களுக்கு காலியிடங்கள் இருக்காது என்று கூறப்படுகிறது. ஜூன் வரை.கப்பல் சரியான நிலையில் இல்லாததால் மட்டுமே பயணம் ரத்து செய்யப்பட்டது.எஃகு காரணமாக இருமடங்கு அதிக விலை கொண்ட புதிய கன்டெய்னர்கள் ஏற்கனவே சேவையில் உள்ளன.இருப்பினும், துறைமுக நெரிசல் மற்றும் மெதுவான பெட்டி திரும்புவது பெரும் கவலையாக உள்ளது.இப்போது கவலை என்னவென்றால் உச்ச பருவம் வெகு தொலைவில் இல்லை என்று;ஜனாதிபதி பிடனின் மீட்புத் திட்டத்திலிருந்து அமெரிக்க நுகர்வோர் பொருளாதார ஊக்கத்தைப் பெற்றுள்ளனர்;பெரும்பாலான பொருளாதாரங்களில், நுகர்வோர் சேமிப்பில் மூழ்கி, செலவழிக்க ஆர்வமாக உள்ளனர்.
ஒழுங்குமுறை தாக்கங்களை நாங்கள் குறிப்பிட்டோமா?ஜனாதிபதி டிரம்ப், சீனாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் பிற பொருட்களுக்கு அமெரிக்க "பிரிவு 301″ வரிகளை விதித்துள்ளார். உலக வர்த்தக விதிகளை மீறியதாக உலக வர்த்தக அமைப்பின் தீர்ப்பை மீறி புதிய ஜனாதிபதி ஜோ பிடன் இதுவரை கட்டணங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். அனைத்து வர்த்தக தீர்வுகளும் சந்தைகளை சிதைக்கின்றன-அதுவே அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பெரும்பாலும் திட்டமிடப்படாத விளைவுகளுடன். இந்த கட்டணங்கள் சீனாவிலிருந்து வியட்நாம் மற்றும் தைவான் உள்ளிட்ட பிற ஆசிய ஆதாரங்களுக்கு பெரிய அமெரிக்க ஃபாஸ்டென்னர் ஆர்டர்களை திசை திருப்புவதில் விளைந்துள்ளன.
டிசம்பர் 2020 இல், ஐரோப்பிய ஆணையம் சீனாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஃபாஸ்டென்சர்களில் டம்மிங் எதிர்ப்பு நடைமுறைகளைத் தொடங்கியது. குழுவின் கண்டுபிடிப்புகளை பத்திரிகை முன்நிறுத்த முடியாது - அதன் இடைக்கால நடவடிக்கைகளின் "முன்-வெளிப்பாடு" ஜூன் மாதம் வெளியிடப்படும். இருப்பினும், விசாரணையின் இருப்பு இறக்குமதியாளர்கள் ஃபாஸ்டென்சர்கள் மீதான முந்தைய 85% கட்டண அளவை நன்கு அறிந்துள்ளனர் மற்றும் சீன தொழிற்சாலைகளில் இருந்து ஆர்டர்களை வழங்க பயப்படுகிறார்கள், இது ஜூலை மாதத்திற்குப் பிறகு வரும், தற்காலிக நடவடிக்கைகள் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மாறாக, சீன தொழிற்சாலைகள் ஆர்டர்களை எடுக்க மறுத்துவிட்டன. குப்பைத் தொட்டி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் விதிக்கப்பட்டால், அவை ரத்து செய்யப்படும் என்ற அச்சம்.
எஃகு விநியோகம் முக்கியமான ஆசியாவின் பிற இடங்களில் அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்கள் ஏற்கனவே திறனை உறிஞ்சுவதால், ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர்களுக்கு மிகக் குறைந்த விருப்பங்களே உள்ளன. பிரச்சனை என்னவென்றால், கொரோனா வைரஸ் பயணக் கட்டுப்பாடுகள் புதிய சப்ளையர்களின் உடல் தணிக்கைகளை தரம் மற்றும் உற்பத்தி திறன்களை மதிப்பிடுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.
பின்னர் ஐரோப்பாவில் ஆர்டர் செய்யுங்கள்.அவ்வளவு எளிதானது அல்ல.அறிக்கைகளின்படி, ஐரோப்பிய ஃபாஸ்டென்னர் உற்பத்தி திறன் அதிகமாக உள்ளது, கிட்டத்தட்ட கூடுதல் மூலப்பொருட்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. எஃகு பாதுகாப்புகள், வயர் மற்றும் பார் இறக்குமதியில் ஒதுக்கீடு வரம்புகளை அமைக்கிறது, மேலும் ஆதாரத்திற்கான நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஐரோப்பிய யூனியனுக்கு வெளியில் இருந்து கம்பி. ஐரோப்பிய ஃபாஸ்டென்னர் தொழிற்சாலைகளுக்கான முன்னணி நேரங்கள் (அவை ஆர்டர்களை எடுக்கத் தயாராக இருப்பதாகக் கருதினால்) 5 முதல் 6 மாதங்கள் வரை இருக்கும் என்று கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம்.
இரண்டு யோசனைகளைச் சுருக்கவும்.முதலில், சீன ஃபாஸ்டென்சர்களுக்கு எதிரான எதிர்ப்பு டம்பிங் நடவடிக்கைகளின் சட்டப்பூர்வமான தன்மையைப் பொருட்படுத்தாமல், நேரம் மோசமாக இருக்காது.2008 ஆம் ஆண்டு போல் அதிக கட்டணங்கள் விதிக்கப்பட்டால், அதன் விளைவுகள் ஐரோப்பிய ஃபாஸ்டென்னர் நுகர்வுத் தொழிலை கடுமையாகப் பாதிக்கும். மற்றொரு யோசனை, ஃபாஸ்டென்சர்களின் உண்மையான முக்கியத்துவத்தை எளிமையாகப் பிரதிபலிக்க வேண்டும். இந்த நுண்ணிய பொறிமுறைகளை விரும்புவோருக்கு மட்டும் அல்ல, ஆனால் அதில் உள்ள அனைவருக்கும் நாம் சொல்லத் துணிந்த நுகர்வோர் தொழில் பெரும்பாலும் குறைத்து மதிப்பிடுவதும், அவற்றை சாதாரணமாக எடுத்துக் கொள்வதும் ஆகும். முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு அல்லது கட்டமைப்பின் மதிப்பில் ஒரு சதவீதத்தை ஃபாஸ்டென்சர்கள் அரிதாகவே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. ஆனால் அவை இல்லை என்றால், தயாரிப்பு அல்லது கட்டமைப்பு வெறுமனே இருக்க முடியாது. இப்போது எந்த ஃபாஸ்டென்சர் நுகர்வோருக்குமான உண்மை என்னவென்றால், சப்ளையின் தொடர்ச்சி செலவுகளை அதிகப்படுத்துகிறது மற்றும் அதிக விலைகளை ஏற்றுக்கொள்வது உற்பத்தியை நிறுத்துவதை விட சிறந்தது.
எனவே, சரியான புயலா?ஊடகங்கள் மிகைப்படுத்துதலுக்கு ஆளாகின்றன என்று அடிக்கடி குற்றம் சாட்டப்படுகிறது.இந்த விஷயத்தில், ஏதாவது இருந்தால், யதார்த்தத்தை குறைத்து மதிப்பிட்டதாக நாங்கள் குற்றம் சாட்டப்படுவோம் என்று சந்தேகிக்கிறோம்.
2007 இல் ஃபாஸ்டனர் + ஃபிக்சிங் இதழில் சேர்ந்தார், மேலும் கடந்த 14 ஆண்டுகளாக ஃபாஸ்டென்னர் துறையின் அனைத்து அம்சங்களையும் அனுபவித்து வருகிறார் - முக்கிய தொழில்துறை பிரமுகர்களை நேர்காணல் செய்தார் மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள முன்னணி நிறுவனங்கள் மற்றும் கண்காட்சிகளைப் பார்வையிடுகிறார்.
வில் அனைத்து தளங்களுக்கும் உள்ளடக்க உத்தியை நிர்வகிக்கிறது மற்றும் பத்திரிகையின் புகழ்பெற்ற உயர் தலையங்கத் தரங்களின் பாதுகாவலராக உள்ளது.
இடுகை நேரம்: ஜன-19-2022
